汽车排队加油

　　上半年，国内成品油供应增长15%以上，但实际需求增长是7%

　　随着国际油价挑战140美元大关，国内“油荒”正大面积蔓延。但有市场观点认为，此次“油荒”的背后实际上却是近几年来少有的成品油高库存。能源信息提供商息旺能源昨天表示，高库存是由于全国资源供给高于实际需求增长，特别是经营单位控制流通性资源的双重因素下产生的结果。

　　“油荒”背后的悖论

　　今年3月下旬起，中国部分地区开始出现柴油短缺，浙江、江苏、福建、河北、北京、河南等省市加油站先后排起长队，各地限时限量加油普遍。继柴油吃紧后，5月起汽油断供的情况也时有发生。尤其引人注目的是，重点保供地区上海约有200座、近1/4的加油站汽油有间歇性脱销或停供。由此，国内成品油零售市场再显“油荒”迹象。

　　但对比去年全国范围的“油荒”，这次成品油供应紧张却是在供应多、库存高的背景下产生的。息旺能源昨天表示，目前全国沿海经济发达地区库存均保持在警戒线以上。在5月底6月初，广东省经贸委公布全省成品油库存在90多万吨，创下历史高位，可保全省供应20-23天。 同时，上海经委会也公布当地两大公司库存在安全线上，11万吨成品油可保供应8天。另外，在3月资源刚出现紧张时期，发改委就坚称有能力保障国内成品油市场的稳定供应，并透露2月底中国国内成品油库存量同比已经上升了28%，柴油库存增加46%。

　　国内成品油供大于求？

　　在息旺能源分析人士看来，供大于求是产生高库存的根本原因。今年上半年，国内汽柴油供应大幅增长15%-18%，而同期国内成品油实际需求增长却基本保持在往年6%-7%水平，多余的供应结果造成国内日益扩大的库存。

　　中石油经济技术研究中心人士对此表示，虽然汽车保有量持续高增长根本上支撑了国内的能源高消费，但今年严格的货币政策以及年初的雪灾等均抑制了工程、交通方面的需求增长，总体来看，2008年国内汽柴油实际需求增长预计将继续保持在往年的年均6%-7%左右的水平。

　　统计局数据显示，2005年-2007年三年间，汽油和柴油表观消费量年均增幅分别在5.9%和6.0%，基本与实际消费吻合。

　　其次，今年沿海地区电力严重紧缺将在一定程度上提升柴油发电机用油，但实际上对需求增长的拉动作用有限。因部分地区尤其是广东地区正在经历产业转变转移的过程，工厂对柴油需求有所下滑。在此消彼长下，工业对柴油需求增长幅度贡献不大。“有可能6%-7%的预测较低，但实际需求增长肯定不会突破双位数。”该人士说。

　　另外，虽然地震灾区清理和重建工作提升柴油消费，但因灾区在偏远内陆，对全国经济影响甚微，灾区重建的柴油消费增长也只在未来几年缓慢体现，短期内不会显著拉动全国整体消费。