春秋航空（吴军 摄）

　　“我们做低成本航空，只要在确保安全的前提下用低廉的价格将旅客运送到目的地，其他服务项目都可以由旅客来选择是否享受，这也是国际廉价航空所惯用的。”

　　“由于油价高企需求又下滑，今年形势非常不乐观。而我们既要保持票价低，还要保证在双重压力下生存下去。”

　　昨天，春秋航空董事长王正华在接受专访时，发表了上述看法。不过，春秋航空已经在酝酿多项举措来缓解业绩的压力，而这些举措都将使春秋航空向成熟的低成本航空又迈进一步。

　　高成本低价格

　　由于其他可控成本（销售费用、管理费用）比传统航空公司要低，因此春秋航空的油价成本占比就更高，在目前高油价下压力就更加凸显。王正华称，目前油价已经占春秋航空总成本的50%，而以前才只占30%～40%，另外，以前比较低的可控成本也有所上升，因为人力成本一直在提高。

　　对春秋航空更不利的是整体航空需求的回落。“航空今年的需求大量减少，从年初的雪灾开始，到5月的地震，都影响了航空需求的增长，而且时间跨度很长。”王正华指出，目前的7、8月本应是旺季，但需求比往年差了许多。

　　王正华透露，目前春秋航空的机票价格比去年同期低了20%，因为公司的原则是要把空位子以最低价格卖掉。

　　在春秋航空开航以来，其机票价格普遍比市场平均水平低36%，因为公司会将10%左右的机票以“特价票”来销售，这些特价票低至99元。而王正华昨天告诉记者，目前99元的特价票已经占据了春秋销售机票总数的30%左右，个别航班甚至超过了50%。

　　这也是目前春秋航空的客座率依然保持95%的重要原因。而中国民航局公布的统计数据显示，6月份民航业航班客座率降低，6月份正班客座率仅有72.3%，比上年同期低2.1个百分点。

　　“10月、11月需求可能会反弹，公司正在酝酿拜访奥组委，看看哪些场馆可以开放供游客参观，然后包装一些产品，提前组织交通。”王正华透露，上半年春秋航空还是实现了微利，但今年全年比去年肯定会差，不过保本盈利还是可能的。