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雷克萨斯CT200h电池实测:给网友释疑,车主评论揭露背后的一面

发布时间:2019-05-07 22:29  来源:网络整理  编辑:东莞报业网小编  

雷克萨斯CT200h电池实测:给网友释疑,车主评论揭露背后的一面

我们常常感叹,明明科技在进步、技术在提高,某些产品的质量甚至都比不过十几年的了,大到房子、汽车,小到家用电器、柴米油盐,等等等等,社会在发展,许多东西都变了味。那么,是我们越来越挑剔,要求越来越高了吗?不然。小编认为,科技进步是真,技术提高也不假,但厂商与厂商的竞争在加剧,为了保证利润,控制成本,一堆连锁反应最后导致产品质量下降,甚至被人错误的认为技术也在下降,也是摆在眼前的事实。由此,当类似315晚会这种揭露产业真相、为消费者维权的权威电视节目出现时,社会上的关注度极高。

雷克萨斯CT200h电池实测:给网友释疑,车主评论揭露背后的一面

另一方面,都说实践是检验真理的唯一标准,有些东西需要去实践以及需要时间才能发现背后的秘密,而在这里,究竟是个例还是通病,则需要无数人去检验。在过去的大半个月时间里,小编就曾撰写了《汽车主编实测雷克萨斯CT200h混动电池寿命:时间点刚好,过保就坏!》和《雷克萨斯CT200h实测续:很难做到省油又省钱?这笔账算得很精准!》两篇文章,通过结合自家的2012款雷克萨斯CT200h和其他车主的反馈,对这款车型的动力电池寿命方面的问题进行了一番分析。而这篇文章,小编希望通过结合车主的评论反馈,给大家呈现出更加趋向真实的一面,并解释网友的疑问,找到我们各自需要了解的东西。

▲过保就坏,是个例吗?

雷克萨斯CT200h电池实测:给网友释疑,车主评论揭露背后的一面

的确,无论是混动车还是电动车,电池都是为我们所关注的。在前面的两篇文章中,小编就雷克萨斯CT200h的动力电池的寿命问题进行了一番剖析,引发了许多网友以及车主的争论。

在第一篇文章中,小编就自己的车子以及结合多位车主的反馈,质疑了CT200h动力电池存在“过保就坏”的嫌疑,并认为针对CT200h这台车所给出的“6年或15万公里保修”的政策非常保守。对于此,就有网友以为小编确切地认为CT200h动力电池过保就坏是通病,这实在是某些网友不通读文章而得出的偏激结论。

甚至的,许多车主还表示,自己的CT200h不存在这类问题,这部分车主给出的回复大致都是自己的CT200h跑了多少多少公里。然而,小编想说的是,首先,自己并不敢确定动力电池究竟是遵守年限的标准还是遵守里程的标准;其二,小编所举的例子中,基本都是刚过了保修年限便坏的,但是,这也并非说所有的CT200h刚刚保修年限动力电池就坏。

引用一位车主的评论:“买到CT200后,我见人就推荐我的车好省油。但刚刚过保电池组就完蛋,花了三万元。此时,你才能感到日本人的傲慢!我和4S店的人说,这么大的问题,希望雷克萨斯中国给我解释下就行,我并非要索赔。但给我的回答是没有解释,就这样!”

所以说,真正的车主纠结的或许并不是保修期限的问题,因为愿意加价购买雷克萨斯的车子,始终是对这个品牌有着一定的信仰,但没有得到同等的使用体验、服务体验以及承诺,是让这部分车主所难以接受的。

▲电池保修期限并非统一

雷克萨斯CT200h电池实测:给网友释疑,车主评论揭露背后的一面

让小编颇为不解的另外一点是,有的网友摆出了雷克萨斯产品体系中销量最高ES车型来说事,最为关键的是,还摆出了2012年年底之后的车型来反驳。需要注意的是,在前面的两篇文章中,小编都已经贴出了官网上面找到的保修政策截图,原文是这么说的:“针对智·混动车型2012年7月以后生产的ES 300h、2012年12月以后生产的LS 600hL、2014年10月以后生产的NX 300h、2015年10月以后生产的RX 450h、2016年2月以后生产的GS 300h/GS 450h、2017年11月以后生产的LS 500h、2017年12月以后生产的LC 500h、2018年7月以后生产的新ES 300h和2018年12月以后生产的UX 260h,LEXUS雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。”

为什么小编要多次放出这张保修政策的截图呢?小编在第二篇文章文末就引用了雷克萨斯中国副总经理郎立新近早有声明:“CT200h混合动力电池方面生产供应不过来,给我们带来很大的压力。今年后期(2012年下半年)有一段时间可能CT200h的量会很少,这是非常遗憾的一个情况。”

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