主页 > 汽车 > 正文

10万家汽贸店无法“触网”,汽车流通最后一公里如何破局?

发布时间:2019-05-04 06:51  来源:网络整理  编辑:东莞报业网小编  

10万家汽贸店无法“触网”,汽车流通最后一公里如何破局? ——专访乐行科技创始人刘乐君

2019-04-22 12:57 乐行科技

10万家汽贸店无法“触网”,汽车流通最后一公里如何破局? ——专访乐行科技创始人刘乐君

作者 温瑞连 来源 i黑马原创组

假如,一个四线城市的小镇青年想买车,他会怎么做?

第一想法,一定是熟练地打开手机,去汽车官网查新车、查配置;去电商平台找型号、比价格,去资讯平台刷帖子,看测评。也许用不了一天,就会对所有车辆信息了如指掌。接下来,他要做的是,跑到村口,坐几个小时客车赶去市里,拿着网上找到的几款车型,辗转各个品牌4s店挨个询问,一趟趟地比价格、比性能、比售后,比活动,遇到缺货时还要等几个月,好容易等到定金交付阶段,还要面临一次次保险手续、分期付款等五花八门的服务事项,整个一顿操作下来,可能大半年时间过去了,最后自己也生生修炼成一位汽车专家。

过去几年,互联网满足了所有虚拟内容的连接,音乐、游戏、信息、新闻得到了前所未有的繁荣,用户的消费习惯成功地从线下转移到线上,买一辆新车足不出户,就能在短时间获得所有信息。但作为大件、低频、重决策的汽车消费来说,目前,互联网也仅仅将信息搬到了线上,涉及到汽车流通最后一公里的销售、物流、金融等环节仍然耗时耗力,没有大的改观。

触达汽车流通最后一公里的主体正是遍布在全国各地4s店、汽贸店等经销商,数据显示,除了服务一二线城市的4s店,在我国还有10万家汽贸店正连接着三到六线城市的消费者,汽车终端交易量有一半来源于汽贸店。随着汽车消费市场的下沉,需求空间和服务空间的变化,汽车领域正经历一次结构性的调整和变革,三四线城市的汽车购买力正寻求释放出口,10万家汽贸店被推到台前,成为“汽车产业互联网”的重度改造对象。

在这样的大趋势下,2017年,刘乐君创立了乐行科技,作为曾经微信创始团队成员,以及支付宝开放平台的负责人,他深谙消费互联网与产业互联网的布道。“这是一个底层架构的逻辑,过去几年,淘宝、微信、支付宝的发展,本质是为线上消费构建了底层基础设施,实现人与信息的连接。但传统汽车的’产业互联网’涉及到线下销售、金融、物流等复杂环节,需要实现每个环节的数字化、智能化”。在刘乐君看来,乐行科技本质上是为汽车产业链条各环节搭建底层架构,通过技术驱动整合,实现互联网+汽车流通产业的数字化连接,以此提高行业效率,激活下沉市场。

微信图片_20190422120252

乐行科技创始人刘乐君

中国十万家汽贸店无法“联网”

2018年,中国汽车市场遭遇28年来首次负增长,行业一度人心惶惶,表现在经销商链条的连锁反应是,中国汽车经销商库存预警指数在50%荣枯线上方运行,进入2019年,该指数仍高居不下,截至2018年底,全国有2.9万家4S店,其中亏损面系数达到39.3,也就意味着,在100个经销商中,单体4S店除了营收持平,只有33家店是盈利。汽车市场处处透露着不景气。

从国际市场来看,中国汽车千人保有量仅有140辆,这个数字在美国达到了800,汽车销量的不景气和中国市场的潜力形成大反差。另一方面,在国内,广大三线到六线城市汽车消费需求旺盛却得不到释放,唯一触达终端消费者的4s店,也因为动辄两三千万的成本,无法大规模地渗透,需求驱动下,一些“村口”汽贸店大规模崛起,成为链接农村消费市场的主力。

“同等投入下,汽贸店的销售能力几乎是4s店的十倍,投入的资金大概四到六个月就能回本。”,汽贸店以低成本、本地化的优势扎根农村,填补了4s店的空白。2017年4月,国家发布了《汽车销售管理办法》,宣布取消了汽车销售的单一授权模式,允许汽车总经销商和品牌经销商的授权和非授权模式同时存在。这次利好政策改变了4s店一家独大的局面,意味着广大村口汽贸店可以名正言顺地迎来高光时刻

“遗憾的是,占据终端交易近50%的份额的10万家汽贸店目前还无法连“网”,很多汽贸店,面临管理粗放、信息不透明、信任缺失、效率低下等痛点,”刘乐君坦言。不同于汽车4s店流通的数字化和透明化,这些集中在三到六线城市,大多位于城乡结合部和广大农村地区的汽贸店,由于长期未“转正”,缺乏与上游产业链和用户的高效连通。

热门  
东莞新闻  
国内新闻  

Copyright&copyDongguan Daily, All Rights Reserved
所有内容为东莞日报社版权所有,未经许可,不得转载或镜像
ICP证号:粤ICP备05041375
东莞日报社 设计维护 最佳分辨率:1024×768