近日，国内第一款量产混合动力车一汽丰田普锐斯动作频频：一是产品价格下调；二是为今年的“两会”提供50辆服务车，给节能减排这一重要课题作了鲜活注脚；而在日内瓦车展期间，丰田汽车公司研发负责人表示，可能利用普锐斯平台开发更多的衍生车型。这一切似乎在昭示着混合动力车的新前景。

　　混合动力车叫好不叫座

　　虽然几乎所有人都认可环保节能车的概念，有业内人士甚至称混合动力车有望成为未来汽车工业的发展趋势。但是，目前这似乎也只是停留在概念这个层次，混合动力车“叫好不叫座”。

　　提起混合动力车，大家最先想到的就是一汽丰田的普锐斯和本田思域。这两款混合动力车采用汽油发动机和电动机协同工作的模式，能在一定程度上减少排放和能源消耗，具有重要的节油和环保意义。据测试，普锐斯和思域两款车型百公里油耗均在4.7L左右，燃油经济性得到很好体现。然而，由于混合动力车的研发和技术成本较高，目前在华市场十分有限。2007年，普锐斯在国内销量仅为414台，两年累计销量为2600台左右。另一款混合动力车进口本田思域也销量平平。

　　“有意向的客户很少”，在经销商看来，虽然来看车的人很多，但想深入了解何为混合动力车型的人并不多，或者说，很多来看车的人根本就不想买这款车。日系品牌在东莞处于强势地位，但两款混合动力车销售成绩都不尽如人意。“东莞地区是日系品牌占主导，这个成绩并不理想。”记者从一汽丰田东莞协力会了解到，普锐斯上市两年来销量仅几十辆而已。而据了解，混合动力思域去年11月以进口方式上市以来，销量还不如普锐斯好。东风本田东莞经销商认为，价格是混合动力思域的最大制约，同为思域，混合动力版比普通版贵出六七万元。“当然，这款车主要目的在于打品牌，谈销售还要等国产以后。”

　　厂家看好前景顺势推新车

　　近年来，节能压力之大、环保的法规之日益苛刻是汽车业必须面对的挑战。今年3月，国家发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，把混合动力车归入新能源汽车行列，并组织专家研讨发展途径，这给混合动力车提供了大显身手的机会。现在，普锐斯率先降价再战市场，两款产品价格调低两万多元，本地经销商处还另有万元礼包优惠，性价比得到极大提升。

　　除一汽丰田的系列动作外，还有不少企业纷纷放出准备推出混合动力车或新能源车的消息。曾在去年广州车展亮相的上海通用首款中高档混合动力量产车型——别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车预计于今年年中正式上市，而比亚迪以电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6预计于今年下半年量产上市；长安混合动力车杰勋HEV即将量产，并为奥运会提供部分工作用车；奇瑞自主研发的BSG弱混合动力轿车和ISG中度混合动力轿车也将投入使用……

　　“现在中国的混合动力车市场尚处在培育阶段，销量多少不是目的，关键是使消费者接受我们的理念，认识混合动力车的质量。”业内人士预测，也许只需十年左右的时间，新能源汽车便能在中国市场得到普及。