2008年4月12日，在一汽奔腾北京新车发布会上，一款全混合动力的HEV轿车引起了与会者的关注，这就是即将服务于北京奥运会的“奥运示范车”——奔腾B70HEV。作为一款拥有完全自主知识产权的混合动力轿车，奔腾B70HEV不仅集中展现了一汽多年的技术优势，更以其比肩国际品牌的品质展示了自主品牌的强劲实力！

　　奔腾HEV：历史交汇点上的传奇

　　其实，奔腾B70HEV的问世并不仅仅是一汽奔腾的一个简单产品规划，某种程度上，它是中国HEV轿车发展进程中的一个历史必然选择。

　　近些年来，随着国际绿色、节能、环保潮流的发展，混合动力汽车逐渐成为各大汽车公司开发的重点，而且俨然成为体现一个汽车企业技术实力的重要坐标。在这种情况下，国内众多汽车厂商也开始了HEV的开发。一汽集团,就是其中的佼佼者。

　　早在十年前，一汽集团就已经开始了混合动力轿车的研发.一汽在长春成立了“绿色”汽车研发生产基地，并在“十五”和“十一五”期间，承担了国家“863计划”中的相关项目，在混合动力轿车产品上，相继开发了串联混合动力红旗车、混联混合动力红旗车。

　　在2008奥运会申办成功之后，中国科技部决定在奥运会期间推出一系列混合动力服务用车，以体现本次奥运会绿色、科技的时尚元素，起到节能环保的示范作用。作为中国汽车自主品牌的领军者，一汽奔腾B70HEV的诞生就成为了历史的必然。

　　奔腾HEV：全混合动力的传奇

　　奔腾B70HEV的开发从2006年11月正式开始，前后历时16个月。经过一汽集团的努力，奔腾B70HEV从动力配置、耗油量等各方面体现出超越同类产品的高品质。

　　首先，从混合构型来看，此款混合动力轿车采用油-电混合方式。动力系统采用双电机方案，混合度为40/103，属于全混合（Full-Hybrid，亦称重混合）构型。相对于其他采用微混合或者中读混合技术的HEV，能够实现所有混合动力模式，从而有更好的节油和降低排放的效果。可以说是一款真正意义上的节能轿车。

　　其次，从动力配置来说，奔腾B70HEV更为合理。在起车和小负荷工况采用纯电驱动模式，而在中等负荷工况下则采用发动机单独驱动模式，若此时电池电量（SOC）不足，则发动机还可同时给电池充电。而在急加速等大负荷工况下，B70HEV可实现混合驱动模式，发动机和电机同时驱动整车行驶。

　　第三，从相关技术角度来看，奔腾B70HEV完全自主开发；自主知识产权的混合动力系统，自主的电控发动机系统，自主的AMT自动变速系统，自主的EPS系统，自主的CAN总线系统，自主的电动空调系统。其中最出色的当属发动机和变速系统。B70HEV的发动机采用专门二次开发的电控发动机产品，除了传统电控汽油发动机的技术亮点，同时具备适应混合动力特殊要求的启停控制、扭矩控制和断油控制。而变速器采用的则是一汽奔腾具有开创性的AMT变速器，它采用电动换档操纵系统——即AMT系统。变速器壳体为专混合动力开发的一体化壳体，集电机和变速器于一体。

　　第四，从具体使用效果分析，奔腾B70HEV的节能环保效率也领先于同类产品。由于采用了全混合技术，混合动力在一整套严密的控制策略的控制下，使燃料转换装置、储能装置和电机在驱动工况下尽可能工作在高效率、低排放区域，从而大大改善汽车性能，降低油耗，减少污染。据测算，奔腾B70HEV油耗尽为6.0L/100km，相对同类传统内燃机自动档轿车节油高达42.8%，比手动档轿车节油率为31.8%。污染物排放也是同类产品中最低的。

　　奔腾B70HEV已经拥有了与国际知名HEV品牌相抗衡的实力。未来，作为奥运示范车的奔腾B70HEV在奥运会这个特殊舞台和特殊时刻的展示，必然会让更多人认识和了解一汽奔腾，看到中国自主品牌的技术实力。相信在奥运会这个特殊的历史交汇点上，奔腾B70HEV一定会演绎出自主品牌更经典的传奇！