CVVT发动机动力输出比较柔，适合日常驾驶（吴双 摄）

　　操控：追求舒适 动力平平

　　悦动的动力方面还是延续了老款伊兰特，虽然CVVT发动机经过全新调教，可依然还是那款发动机，所以在动力方面的表现平平，感觉与老伊兰特变化不大。发动机转速也要等到3000转以上才感觉有些起色，而3000转之前还是有些让人感觉偏“肉”。在舒适性方面，悦动的后悬架采用扭力梁式半独立悬架，在保证舒适性的同时，提升了车辆的承载性和转向时的稳定性；前悬挂则采用了国际上流行的麦弗逊式悬挂系统，结构更紧凑，在通过不平的路面时，感觉悦动的悬挂调校很舒适。

　　这款车的变速箱目前有5挡手动和4挡自动两种选择。记者试驾的为自动挡车型，起步时如若踩住油门不放，便会感觉加速会遇到“阻力”，当然，这也是大多数自动挡车型的共同“问题”。还有，在转弯时需要急打方向盘时，会感到悦动的方向盘显得不太顺手，其方向盘下端连接区域有些过于“厚重”，没有凹凸感，令手握上去有点打滑。这一点，在急速转弯过程中，体验尤为深刻。当然，如果换成男性的宽大手掌，对此可能感受并不明显。最后，需要提一点的还有，在行驶过程中，个人感觉悦动的发动机声音还是有些偏大。

　　点评：

　　对于悦动而言，笔者认为其最大的亮点便是外观的变动。还有，经过全新调校的发动机，提高了燃料的利用率。对于这款车的市场前景，笔者认为目前断言还为时过早。因为外观上的彻底颠覆，使得悦动的消费群体与老款伊兰特的消费群体有了区分，这一因素对悦动而言，影响还是比较大的。可以说，接受的人群会接受，不接受的人群可能会另有选择。

　　性能参数

　　长/宽/高(mm)：4542/1775/1490

　　轴距(mm)：2650  

　　排量(毫升)：1795

　　发动机型式：1.8 β-DOHC

　　最大功率(KW)：96/6000  

　　最大扭矩(N.m)：162/4600  

　　变速器型式：4速自动

　　悬架(前/后)：麦弗逊式悬挂/扭力梁式半独立悬架

　　制动装置型式(前/后)：盘式/盘式

　　参考价格：12.98万元