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有手动模式的CVT变速系统很好用（杨柳 摄）

　　驾驶 张弛有度

　　从鸿福路出发，转入莞长路段，再进入风景宜人的同沙水库，虽然路上车辆较多，但逍客基本能灵活应对。深踩油门，随着发动机发出轰鸣声，感觉提速前缓后紧。行驶中，记者明显感觉到车辆稳定性不错。

　　逍客采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力，配以EPS速度感应式电子助力转向系统，可以从容应对颠簸坎坷路面。

　　与同样装备MR20的轩逸一样，逍客2.0也用上XTRONIC CVT无级变速箱，日常行车动力系统非常顺滑，即使面对多车而拥堵的市区街道路面，动力系统的平顺度也让人非常满意。日常驾驶，CVT放在D挡会保持发动机转速不超过2000转，100km/h对应的转速也仅为2100转左右，换到手动模式下才会拉高到2700转。这确保了行车的宁静和相对省油。深踩油门急提速时，CVT变速箱会令转速快速地上升，但发力之余依然保持了很好的平顺性，即使使用手动模式拉高转速发力，顿错感也很小。

　　值得一提的是，厂方资料标定CVT版的极速为179km/h，手动变速箱的极速为191km/h，对于一款底盘偏高的车辆来说，这样的标值是严谨的。

动力输出平顺，适合日常驾驶（杨柳 摄）

　　优点：

　　外形紧凑，日常驾驶便利；内饰做工和用料有不俗水准；车厢静音性良好；安全配置齐全。

　　缺点：

　　比同级SUV略小的车身尺寸，使得车内空间（尤其是后部）不够宽大；尾厢实用性较低；整备质量较重，使油耗略高；越野性能有限。