空间合理

　　乘坐感觉方面，由于后排坐椅角度较直，强迫后座乘客的坐姿比较“正经”，长途旅行时，后座还是不及前座舒服。好在紧凑级豪车的买家，通常不占用后座，弥补了后座的这些小遗憾。

　　试驾中，我们也发现了C级后排的优点，侧门板由四种材料组合而成，从上到下分别是硬胶、金属、米色皮革、黑色布料，不但精细好看，而且日常使用绝对容易打理，不会留下鞋印；门上的把手位置很低，推拉后门非常顺手省力。手套箱内设有AUX音频接口（可连接MP3）及12伏插头，中央扶手前的杯座面积大，可放下手机、钱包等随身零碎物品。

　　动力适度

　　实际驾驶感受方面，这款C200K虽为入门车型，起步反应中规中矩，但踏入两三千转时的中段发力爽朗，有点涡轮增压的感觉，但又不像涡轮增压那样“癫狂”，其韧力是随着转速自然涌现的，没有涡轮的迟滞感（Turbo Lag)。全开油门时的中段爆发力能给人一点兴奋，头段和尾段力量则平平。发动机的运转声音和顺滑度比上代C200K有明显提升，官方表示油耗也比上代下降了6%。

　　C200K搭配的是五挡自动变速箱，设有Comfort和Sport两个模式，分别比较明显。用Comfort模式，行车柔顺，3000转左右就会乖巧地跳高一挡，以舒适省油为前提；换到Sport模式后，变速箱更加积极，每挡都会上升到五千转左右才肯罢休。

　　总的来说，在市区行驶，这台C200K的动力已经够用，而且很容易掌控。

　　操控敏捷

　　德国运动型轿车素以底盘硬朗、扎实著称。但不要以为车架够硬、底盘够实就是运动，弄得不好就是以牺牲舒适性为代价。如何找到运动和舒适之间的平衡，正是功力的体现，奔驰在这方面就是高手。新C级不仅得到了这种来自奔驰轿跑车的调校上的“真传”，而且采用了一套新的“AGILITY CONTROL”（敏捷操控）组件，利用流体力学的原理，行车中自动调节悬挂阻尼，当车辆行驶动态比较激烈时，悬挂会自动调硬，过弯动态的扎实感明显更胜上代C级。

　　总评：国产版C级上市后，价格更有竞争力。对于倾慕“奔驰”的消费者来说，这绝对是一个好消息，对本来并不热衷奔驰品牌的消费群，新C级的突破也会使他们重新审视拥有奔驰的可能性。毕竟拥有一部奔驰所带来的那种身份、地位，以及所谓“成功人士”的自我价值感，都是大部分人无法抗拒的。

　　性能参数（奔驰C200K）：

　　长/宽/高(mm): 4526/1728/1427

　　轴距(mm): 2715

　　发动机型式: 直列4缸增压型

　　排量(毫升): 1796  

　　最大功率(KW): 120/5500

　　最大扭矩(N.m): 240/3000-4000  

　　变速器型式: 五速自动变速箱

　　驱动形式: 后轮驱动  

　　后备箱体积(升): 455