往年五一是经销商大打降价牌促销的时候，你降八千，我降一万，但今年五一这种熟悉的场景却没有出现，而与降价潮形成鲜明对比的，是“新车潮”依然在轰轰烈烈地继续。

　　五一车未见降价潮

　　“五一那天基本没什么人来看车，周末两天情况略微好一点，一天大概十几组人。”一位广本4S店的经销商略带苦笑地告诉记者，“大多都是老顾客过来下单，要说新顾客前来看车的真的不多。”

　　据记者观察，其实4S店的人气从3月中旬开始就有逐步下降的趋势。除了相对稳定的公务车购买和对价格不敏感的豪华车车主以外，不少原先准备买中级车的车主准备推迟购买或者降低车子档次，而不少准备购买15万元左右车型的车主已经开始物色10万元左右的车。

　　与此同时，去年这个时候大规模出现的降价潮今年还不见踪影，除了海马和比亚迪主动调价之外，主力车型几乎没有一个松动价格。如凯越等去年降价的急先锋，今年开始，优惠的幅度反而在一次次地缩小，这一周的市场价格与上周比几乎没有什么稍大的降价幅度。

　　“其实在目前的物价普涨情况下，不涨价就是一种降价。今年基本每款车型在配置不变的情况下，成本有了2000~3000元左右的提升。在目前这段无论是汽车厂家还是经销商都不敢也不可能随意上调车价。”一位经销商说。他还预计上半年新车继续抢闸，大家可以选择的空间非常之大。

　　五大品牌重量车型集中上市

　　与车市的渐走冷清相比，北京车展持续“新车大战”不但没有偃旗息鼓，反而在本周进入一个更疯狂的阶段。这周上市的五款车型均为五大厂商的核心主力车型，它们的出现使得今年的“新车大战”达到了顶峰。2008款骊威、伊兰特悦动、新爱丽舍、雅力士、新凯越等重量级车型都在这段时间集中上市。

　　新款的伊兰特悦动上市后势必会被委以重任。记者从东莞经销商处了解到，目前已有悦动现货到杭，但现在提车需要加价3000元左右。“4月之前就有不少消费者下单，但要想提车需要5月之后了。”新爱丽舍的主要改变在外形和配置上，动力方面变化不大。在新款上市之后，老款车型将会停产，预计新款的价格相对于目前老款的市场价会略高，而现车将会在4月下旬到货。

　　新车潮涌动

　　从1月份到现在上市的全新车型和换代车型就有14款，如果包括小改款就多达30余款，平均下来每月有10款，每个星期至少两款。这些车型中，不乏全新车型，而那些换代新车型，如新雅阁、新威驰、新伊兰特和新凯越等，均是能动摇其细分市场竞争格局的重量级车型。与往年相比，这么多新车集中上市的现象从未出现过。

　　就目前的市场状况来看，当前销量数据依然不断创新高，但从大环境来看，目前国内还在低价需求强烈的市场状态，面对成本的上涨，厂家只能内部消化，或是转嫁给商家。用新车上市的方式可以缓解当前成本上涨的压力，提高上市新车的价格，转移消费者的注意力。“像去年这样大起大落的价格今年将不可能出现，取而代之的，是一种趋于平稳状态的价格曲线。从经销商的角度来看，以优惠形式的让利将越来越少，取而代之的是在服务质量上的一拼高下。而消费者中，上世纪80年代后的顾客将开始取代60、70年代的人成为主流，这也就意味着今年上市的新车中将有很多元素是吸引这批顾客的。”一位大众4S店经销商的老总分析。