外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一

　　在看车买车过程中，大家经常在简介资料“悬挂结构”一栏上见到诸如麦佛逊式，多连杆式，双叉臂式，拖曳臂式等多种形式的汽车悬挂结构介绍。那么，悬挂系统在汽车中起什么作用？不同形式的悬挂结构各有什么特点？什么样的悬挂系统才适合自己？本期品车栏目就向大家简单地介绍几类常见的悬挂系统。

　　麦弗逊式独立悬挂

　　优点：结构简单、成本低、占用空间小、操控性相对比较好。

　　缺点：稳定性相对较差、抗侧倾和抗制动点头能力弱。

　　代表车型：绝大多数骄车前悬都采用麦弗逊式悬挂系统。

　　麦弗逊式独立悬挂一般都用于轿车的前轮，它可算是汽车悬挂中最为出名也最常用的一种了，大到宝马M3、保时捷911，小到奇瑞QQ前悬都采用这种悬挂。麦弗逊式悬挂是因前置发动机前轮驱动车型(FF)的出现而诞生的。FF车型由于是采用发动机前置前驱动形式，使得前悬放置空间大幅压缩，为了适应这种车型需要，一位名叫麦弗逊的人发明了这种悬挂系统。

　　麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字形托臂。减震器支柱起减震及支撑整个车身的作用，它的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字形的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。麦弗逊设计一个最大特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处：悬挂重量轻和占用空间小。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰。

　　拖曳臂式悬挂

　　优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低

　　缺点：承抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性相对较低

　　代表车型：东风标致307、比亚迪F3、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等

　　拖曳臂悬挂从悬挂结构来看属于非独立或半独立悬挂，是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，并且通过横梁或支架连接两车轮，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用。