当下，业界和媒体都对今年能否实现千万销量产生了怀疑，认为这是个大魔咒。最近，汽车业界出现频率最多的词应该非“金九银十”和“救命稻草”莫属，而新车和降价又成为“金九银十”的主旋律和“救命稻草”的“主药方”。在经历了历时四个月的痛苦煎熬后，鱼贯而入的新车和更加猛烈的价格战真的就能拯救车市？除此之外就别无他法了吗？

　　新车效应怎能如流星划过天际？

　　纵观车市，如果说历经大浪淘沙、优胜劣汰能够存活的车型寥若辰星，那么，昙花一现、一闪即逝的车型就如流星了。

　　中国汽车市场刚刚开始起步的时候，曾经造就过一些“经典”车型。比如“老三样”和“新三样”以及后来出现的“精三样”等等。但是，随着市场车型越来越多，竞争越来越激烈，那些“经典”也逐渐被更多的新车和改款车所淹没。

　　就拿最近两年厂家推出的新车来说，在市场上“热乎”的时间越来越短，能保持一年青春期的寥寥无几，能新鲜半年算长的，有的车两、三个月就开始“冷却”，不得不靠降价来维持可怜的销量。

　　是什么原因导致了新车效应的不断缩水？是市场和消费者的心态。市场和消费者对眼花缭乱的新车已经无所适从，可以说是“见新不新”了。对各种新的技术、新的概念已经麻木不仁了。所以，厂家耗费巨资研发的新车型，花费大量广告费、推广费打造的新潮和时髦概念，最后都在市场和消费者面前显得是那样的苍白无力，无可奈何。

　　如何解决这个问题？必须要树立市场和消费者的信心。这个信心来自于对产品的技术、价格、服务和品牌文化的认同。

　　轻品牌、重技术，轻文化，重价格一直是摆在中国汽车产业发展道路上的两个大的阻碍。由于竞争不断向纵深发展，市场的压力使得厂家变得越来越浮躁，于是就不断地出新，以此吸引消费者的眼球，但结果却并不如人愿。太多的选择让消费者无法判断和抉择，也使得消费者越来越理性。所以，解决的办法就是，厂家拿出资金来，投入品牌和文化建设，让消费者产生一种归属感，从源头上解决根本问题。

　　价格战受伤的不光是对手

　　笔者一直反对厂家和经销商打价格战，并不是说厂家的价格可以虚高，这样肯定会挨骂的，而是说厂家在制定产品价格的时候应该一步到位。当然，这种策略的前提是所有的厂家都不再打价格战，而是潜心提高服务水平。

　　最近，网站上最热门的新闻就是汽车降价top10，不断刺激着消费者敏感而脆弱的神经。9月26日，笔者在网上看到，最新的汽车降价top10，降价幅度最大的达到22.9%，降价数额最高的达到4万元，每款车型的降价额都在1.1万元以上。降价的猛烈可见一斑。

　　可以这么形象地说，价格战是把三刃刀，伤了对手，也伤了自己，更伤了忠实的客户。对于厂家，会造成利润的流失，品牌的硬伤。伤得最严重的当属已经购车的消费者，谁都不愿意看到自己刚买的新车，一眨眼的功夫就跌价上万。

　　从厂家的角度来看，为什么对价格战这个屡试屡败，屡败屡试的销售手段情有独钟？是因为厂家对新的营销模式和策略的捉襟见肘。

　　解决价格战的问题必须要由行业协会和同业公会出面来协调，制定统一的价格协定共同遵守。当然，这个需要政府部门出面干预和协调。股市下跌，楼市下滑，政府不是都进行干预了吗？车市的复苏，对于拉动内需是非常有帮助的，该出手时就出手，政府也不例外。

　　另外，厂家应该把更多的资金和精力花费在回馈消费者身上。只有稳固了已有的消费者，服务好这些消费者，才能有更多的上帝愿意到你的队伍中来。

　　从产品层面上来讲，很多合资企业已经开始转变，从以往的重技术，转向重消费者的意见和体验；可喜的是，目前，已经有部分厂家开始痛定思痛，并着手展开行动。比如，东风雪铁龙的新爱丽舍和上海通用的新凯越，都开始重视消费者的用车感受，并根据他们的意见进行改进和调整。比如，一汽奔腾就开始降低汽车备件的价格，使消费者看到使用成本的降低。还有的厂家正在思考减少车型数量，提高销售水平和服务水平。

　　从产业的角度来说，从先前的重价格，再到重品牌，最后必然回归到重文化。部分厂家也在积极寻求更多产生品牌亲和力的举措。

　　总之，汽车文化在中国的蓬勃兴起，就是车市阳光灿烂之时。