日前，东莞出租车营运格局悄然发生改变。在政策催生之下，经过半年整合，东莞27家出租车企业被分别纳入到新组建的三大出租车集团。由此，三大集团将成为拥有4400多辆出租车，囊括东莞除公共的士之外所有营运出租车辆的“的士巨舰”。

　　受制于行政区划及出租车发展的历史渊源，长期以来，东莞出租车行业一直面临着规模偏小、粗放松散等弊端的困扰，出租车公司遍地开花，数量繁多却规模参差，经营权转租和变相转租盛行，行风涣散之下，拒载、绕路、不打表等违背职业道德的行为时有见闻。可以说，承担着“窗口”使命的出租车行业，诸多不尽人意的现状已和东莞城市发展的现实要求产生较大的差距。

　　正是基于此，东莞出租车格局才有了当前的改变。根据相关设计及政策要求，新组建的三大出租车集团同时被赋予了进行现代企业试点、提升行业形象及在一定时限内取得相关国际质量体系认证等“硬性”任务。

　　放眼于市场的乱象与无序，着手于行业的治理与调整，政府在出租车行业的意图和出手，不可谓不用心良苦，不可谓不手笔浩大。此番举重若轻的运作之下，消费者对于出租车服务水准的提升，或能生出谨慎的乐观和期待。

　　行政力量此番费心尽力的举动，建立在复杂的行业历史和混乱的现实基础之上，也许自有其合乎理性的正当与正义性理由。然而，市场经济体系下，必须再三重申的一个观点是，作为市场经济中的竞争性市场，出租车行业毕竟有其不以行政意志为转移的经济属性和市场特点，因此，追根溯源，出租车行业还必须拥有更为长远的市场思维，回归行业自治和经济属性，以其自由、平等、充分的市场竞争实现服务品质的提升及行业伦理的修复。

　　在这个视野看，出租车行业发展所有与此理念相冲突的逻辑和行为都应受到严格、谨慎的审视，出租车行业整治须回归市场，以市场的力量整合行业，确保经济规律在经济活动中发挥主导作用，以在根本上维护消费者的权益和城市形象的完整。