有调查显示，目前东莞仅有24%的本地户籍受访者表示平时使用公交车频率最多。新莞人受访者经常坐公交车的为43%。而有两成人打算一有条件就去买车，不再光顾公交车。

　　作为一个制造业发达的城市，东莞已经达到每百户拥有５２辆车，而每个月万辆私家车入户，也预示着东莞一定会比其他城市提前进入汽车时代。能源大量消耗、大气噪声污染严重、公路拥堵、事故频发等现代社会的汽车病，也会比其他城市更早地来到。因此，东莞须提早运作，加速发展公交，才能预防汽车病对我们这个城市的伤害。

　　有钱就买车，这是现今大多数人的一个期望，捆绑这个期望的不仅仅是实现出行便利的需要，而且还是自由支配自己时间的需要，是展示身份和地位的需要。购买私家车有着如此强烈的心理支撑，公交优先的力度必须更大，才能在一定程度抵消私家车购买的欲望，减缓私家车购买的速度。

　　大力发展公交无疑是着眼于未来，是一种超前意识，而如何超前落实公交优先意识，防止未来的汽车病给我们带来的伤害？就成为当前要面对的问题。

　　一个常识是，如果不在汽车社会来临之前，进行前置性预防性的操作，汽车社会的各种病态就会早早到来。而那时，就像现在我们治理环境污染一样，成本会更高，难度会更大。当下，大力发展公交，显然是一种远见卓识的见识和行动。

　　相对于其他城市而言，东莞公交起步较晚，直到去年“禁摩”后才获得大发展的机会，意识、经验、规划、管理都有待于提升。另外，行政区划不合理,牵累着公交的整体布局，降低了公交运行的效率。这些难题以小打小闹的手段不会彻底解决，只有在公交优先的大框架下才能得到解决。因此，坚持公交优先，落实公交优先，现在必须付诸具体的行动。