路靓城靓，纵横交错的公路网把东莞连成一个整体。（张村城 摄）

　　今天，被誉为“现代制造业名城”的东莞正在用一个个惊世壮举书写辉煌。

　　十六大以来，东莞交通发生了天翻地覆的变化：高等级公路如蛛网般密布，大桥纵横交错，水上巨轮来来往往。

　　“一小时生活圈”成了东莞这座伟大城市的真实写照。

　　仅仅5年，东莞交通发生了巨变。

　　如织路网犹编出，窄道无影变通途。

　　2005年9月，作为全市快速交通路网中的东西走向主干路——东部快速干线的通车让许许多多的商旅客贾尝到了甜头。“以前从桥头到南城，走的是省道S120线，至少要一个半小时，现在好了，1个小时足够了。”从事五金行业生意的李帮鹏就是受惠者之一，接受记者采访时，他正在办公室里谈笑风生。

　　东部快速干道的建设，是东莞大交通变局的缩影。而大变局的背后，是东莞大交通时代的来临。

一小时生活圈

　　“家住常平到虎门买衫，在莞城吃饭到厚街唱K，40分钟从塘厦到玉兰大剧院欣赏歌剧不算太赶。”这已成为很多东莞时尚一族的新生活方式。

　　“四通八达，路靓城靓”，今年8月，广西河池党政代表团莅莞考察时，一名叫张涛的官员对东莞交通慨叹不已。

　　对此，彭康怀感受更深。2005年9月28日，时任交通局工程科副科长的他参加了常虎高速、东部快速暨四条主干公路改造竣工仪式。作为工程解说人，东莞六大交通动脉的盛景在他胸中频频激荡。“常虎高速通车后，虎门到常平仅需半小时；东部快速干线的完工，使我市东部组团与中心区之间联系更快捷；四条主干路则一改之前的‘肠梗塞’现象。”时至今日，彭康怀仍掩饰不住内心的喜悦。

　　修路致富，征衣未解。2006年，东莞又掀起了新一轮道路建设的浪潮。是年12月，北王公路竣工，这是东莞北部地区的又一交通大动脉；同年，镇街联网路建设启动，断头路将成明日黄花；年底，龙大高速通车，成为连接东莞与深圳的第三条高速公路。

　　一位东莞“老交通”动情地说：“如果说2005年的快速路建设，是加快了东莞城市的流通速度；那2006年，则重点加强了与周边城市联通。”

　　东莞人正在描绘“一小时生活圈”的宏伟蓝图：虎门港、东部工业园等园区30分钟内到达市中心，城市次中心45分钟内到达市中心，偏远镇区一小时内到达市中心。

　　仅仅5年，东莞“一小时生活圈”浑然天成，气势如虹。

大交通大效益

　　路通财通，路靓城靓，初现雏形的大交通恰似奔腾的跑马场，为东莞的发展注入了强劲的动力。

　　大交通带动大市场、大市场带来大繁荣。便利而完善的交通设施，给企业带来滚滚财富，对于那些举棋不定者，更像是吃了一颗“定心丸”。

　　在常平，来自湖北的新莞人林兰正在自己的服装店不停地忙碌着。“以前想都不敢想，到虎门拿货不到半小时，一天可以跑五六个来回，生意也越来越好了。”

　　在大岭山，大型货柜车满载着造型各异的家具，经龙大高速前往深圳的港口，销往全球各地。大岭山豪格家具厂是一家台资公司，去年打算迁往顺德，但久经考虑后，公司仍留在了大岭山。“龙大高速通车后，进入深圳可节省20分钟，营商成本降低了。”该公司经理易鹏说。

　　路通财通，对于千千万万像林兰、易鹏一样的生意人来说，东莞道路就是他们的“招财路”，同时也为这座城市的腾飞装上一个助跑器。

　　大交通不仅仅是给生意人带来了实惠，广大市民更是受益颇多。

　　历史指针指向了2006年9月15日，这一天，全市公共交通工作会议召开，“公交优先”成为会场内外讨论的最强音。市委书记、市人大常委会主任刘志庚掷地有声：“公交优先就是老百姓优先。”

　　“这是东莞公交历史上最好的发展机遇。”市交通局局长韩任海说，“自去年9月以来，全市新增公交运力988辆，线路80多条，今年打算再投放2400辆新的士，市民出行将更加方便。”

　　此话不假，家住莞城的吴群就对东莞公交赞赏有加：“39路经过家门口，上班再也不用搭的士了。”

　　市交通部门的调查表明，异军突起的公交正在逐渐改变人们的出行习惯——坐摩托车的人越来越少，选择公交越来越成为共识。

　　夜幕降临，万盏灯火点亮了城市的面孔，也映照着这座城市的骨架和脉络。路通财通，路靓城靓，初现雏形的大交通恰似奔腾的跑马场，为东莞的发展注入了强劲的动力。

盘整转型东莞

　　在改革开放的历史征途中，永不满足的进取豪情已融入东莞人的血脉。透视立体化交通时代的远景，我们有理由相信，东莞将又一次站在时代的最前沿。

　　今天，纵横交错的公路网已经把东莞连成一个整体，全市32镇街犹如串在路网上的璀璨明珠。“建设一张四通八达的城市路网，就好像是在城市的‘肌体’内增加了‘血管’，加速了东莞城市的一体化进程和镇街之间的对接。”中山大学教授、博士生导师郑天祥说。

　　有专家坦言，过去的东莞，户户点火、村村冒烟，32个镇街各自为政。交通的一体化，不仅仅是老百姓出行方便了，企业活力增强了。更重要的是，有利于改变过去一盘散沙的局面，为东莞持续快速发展注入强劲的动力。

　　东莞决策层深谙此理。市委书记、市人大常委会主任刘志庚在市第十二次党代会上表示：“积极配合支持珠三角城际轨道交通工程，规划建设市域轨道交通网；要扩展北部与广州、南部与深圳、东南与惠州的交通连接。”

　　“总投资273.3亿元，4条线路通过21个镇街，最高速度120公里/小时……轨道交通将使东莞和广州、深圳融为一体，成为一个城市群。”市规划局副局长欧阳南江这样描述轨道交通的诱人前景。

　　在改革开放的历史征途中，永不满足的进取精神已融入东莞人的血脉。

　　可以预见，在不久的将来，随着广深客运快线、广深沿江高速、博深高速、莞从高速、莞惠高速和环莞快速等一系列工程的完工，东莞立体化交通时代将成为现实。

　　大交通时代的东莞，疾驰在时代的最前沿，一路风行。