代表团成员参观天津港。

　　本报天津电 “以大港口、大物流为特色的天津港，提升了天津在环渤海区域的中心地位，如果东莞有个保税物流中心，企业每年会节省很多费用。”昨日，代表团在天津港考察时，深感港口经济对城市发展和产业升级的带动作用。

　　有关负责人称，天津港的岸线控制、区港联动模式，以及保税物流的运作等良好经验，对虎门港具有良好借鉴意义，并且虎门港已申报国家保税物流园区（B型），且有一定希望。

天津港区港联动效益高

　　“现在泊船位水深是19.5米，20万吨船全天候可以进，最大容量为30万吨码头。”据天津港负责人介绍，天津港目前集装箱吞吐量为700万标箱，散装货3000万吨，预计2009年集装箱实现1000万标箱。

　　除了较好的自然条件外，天津港的基础设施比较完备，初步形成了规模化、集约化的发展势头，尤其是注重区港联动，初步形成了港口和物流的一体化运作。

　　市政府副秘书长、虎门港管委会副主任刘宁说，天津港口配套服务先进，配套产业完善，港口经营理念比较先进，资源集中利用和开发明显，可持续发展有比较大的后劲。

　　记者在天津港保税区配套的国际汽车展销中心看到，奔驰、宝马等20多个品牌名车在车城展出，有商家近百家。据介绍，该汽车展销中心销售车辆均为进口车，月均销售汽车400余辆，每年销量占全国进口车销量的七成以上，在京津地区乃至华北地区有很高知名度。

　　“争取把虎门港建设成集国际中转、配送、采购、转口贸易、转口加工和保税物流六大功能于一体的现代化港口。”

　　刘宁同时表示，天津港物流与港口的一体化运作的模式尤其值得东莞学习。他认为，虎门港应在基础设施建设、港口配套服务、配套产业的等方面加大力度。

虎门港被寄予厚望

　　“东莞没有保税物流中心，企业每年给海关的保证金就达几十亿元，由此产生的年利息近10亿元，增加了企业向国际市场开拓的难度。如果有这样一个保税物流港口，不仅企业可节省很多费用，而且产值又计入地方发展。”代表团一成员参观完天津港后感慨地说。

　　资料显示，全国保税区逐步形成区域性格局，南有以广州、深圳为主的珠江三角洲区域，中有以上海、宁波为主的长江三角洲区域，北有以天津、大连、青岛为主的渤海湾区域，三个区域的保税区形成了独特的物流运作模式。

　　据悉，此前东莞已申报虎门港保税物流中心（B型）项目，首期规划建设面积0.46平方公里，如果该项目申报成功，预计东莞将减少三分之一的城市交通运输量，为企业节约数量可观的物流运输费用。

　　代表团成员、市经贸局局长陈桂明透露说，全市目前只有几个公用型保税仓，保税物流设施供应严重不足，大量保税业务流转到广深等周边地区，造成本地收益流失和企业跨区报关、提货等方面程序繁复等不足。

　　“目前全国申报B型保税物流中心的有18个单位，虎门港有一定希望。”陈桂明表示。业内人士表示，如果虎门港获批保税物流中心，将改写东莞不能享受出口退税、报关手续减免优惠政策的历史，并以现代物流方式带动加工贸易制造业升级。