石龙小公汽一经推出，便引起了市民的注意并被迅速接受。（本报记者 程玮坚 摄）

　　本报讯 最近，石龙街头出现了一种名叫小公汽的小型公共汽车，这是一批车身上黄下红的长安羚羊小轿车，与传统的出租车不同，小公汽不打表，实行定价收费，以5元或8元（深夜10元）的价格在石龙镇内运营。无论价位还是经营范围，小公汽都与摩的形成直接较量，而且在安全舒适上优势更明显，小公汽一经推出，很快便引起了市民的注意并迅速被接受。事实上，这些小公汽正是承担着“摩的克星”和“蓝牌车克星”的使命而登场的。

　　政府：以同等价位把摩的挤走

　　为何石龙要推出这种小公汽？石龙镇有关领导解释说，此举是为了进一步巩固治摩成果，利用市场行为把“外来摩的”赶出石龙。

　　据了解，治摩后，为了方便群众出行，石龙进一步完善了镇内公交系统，建成了11条公交线路。然而公交车固定线路行驶难以在机动和灵活性上满足市民的需要，“打的”又与大众消费观念存在差距，随着治摩的深入，本地摩的司机转型就业，在他们身后留出了很大的市场。一时间，惠州石湾、园洲等与石龙邻接地区的外地摩的司机纷纷“过界揾食”。

　　此前石龙曾多次组织专项行动，但由于市场需求客观存在，整治效果不太明显，为此石龙镇政府想出了一条“釜底抽薪”的妙计：推出与摩的同价位的小公汽，以低价高质的手段打压摩的生存空间，断其客源，从而把摩的挤出市场。

　　“我们初步投放了60台，经过两个月的观察，运营状况良好，下一步我们还将按照试点实施方案的要求，有计划、有步骤、分阶段地投放小公汽。”该领导表示，小公汽投放量事关重大，一方面要保证对“外来摩的”形成足够的包围圈，另一方面也避免数量过多造成内耗。

　　市民：安全舒适便宜

　　去年11月，经市政府批准，石龙正式推出了首批60台小公汽，成为我市目前唯一的小公汽试点镇。尽管推行时间不长，但市民普遍对小公汽给予了肯定的评价——小公汽不但安全舒适，而且车费还比坐摩的便宜。

　　黄先生和两个朋友刚从广州回来，每个人手里还提着20多公斤重的行李，当他们走出火车站，“电召”而来的小公汽早已在路边等候。黄先生的家住在老城区，他算了一笔账：以前搭摩的，一个人就要5—6元，3个人至少15元，但现在坐小公汽3个人才5元，甚至比坐公共汽车还便宜，“这位小公汽司机是我的街坊，我人没到就在火车上打电话给他，坐他的车我直接就可以到家门口了。”黄先生说。

　　一位以前经常搭摩的的市民，深有感触地说，过去搭摩的短途也有3元的，但遇上“宰客”的稍远一点就要5元，他有一次从老城区搭摩的到西湖区的酒店，对方竟要收10元。“现在有了小公汽，明码实价，我再也不怕兜路了。”

　　司机：收入稳定小公汽“有得做”

　　和目前全市普及的公的司机一样，小公汽司机大多是转型再就业的摩的司机，从开摩托到开小公汽，司机们不仅告别了过去日晒雨淋的搭客生涯，自身安全保障也有了很大的提升，从过去“皮包铁”，到现在“铁包皮”。

　　最让司机们感到高兴的是，经过两个月的“试业”，他们的月收入普遍稳定在2000元以上。谢先生是第一个报名并签约的小公汽司机，此前他曾是某公司的货车司机，下岗后开摩的，成为小公汽司机后，他平均每天营运收入200多元，扣除车租、油费等成本，每天纯收入接近100元。谢先生表示，石龙镇圈子小，小公汽排量小，这些都是小公汽得以推行低价收费的重要原因。

　　同样是由摩的司机转型的吴先生说，尽管他只是开了一个多月小公汽，但已经和家人上了3次饭店。“以前一没钱二没时间，现在回到家打开抽屉看到里面放着几张100元，心里感觉踏实多了。”吴先生还告诉记者，他新开通了一项“业务”，每天早上接送小区的几名小学生上学。“天气冷了，家长开摩托车送小孩上学不方便，我们都是老街坊了，信得过。”

　　据悉，像吴先生这种做街坊生意的现象绝非个别，除了路面的客源外，拥有地利、人和优势的小公汽司机，还有不少生意是来自于社区周边的老人和小孩的接送工作。“以前刚开始，大家都担心做不下去，现在好多人天天向我打听下批小公汽什么时候推出。”吴先生说。

　　■相关链接

　　小公汽由石龙镇公汽公司经营

　　小公汽是石龙镇为解决治摩后群众出行问题，而根据地区特点设置的一批只限于在石龙镇行政范围内运营的小型公共汽车。小公汽由石龙镇公汽公司独资经营，其上级行政主管为石龙镇交通分局。在征得市委市政府联席会议的批准后，于2007年11月1日正式投入运营。

　　小公汽采用1301CC长安羚羊实用型小轿车，车身喷涂“石龙小公汽”，采用上黄下红的车身颜色。小公汽采用定价收费，基本价为每程车次5元，过桥跨区（石龙分三区：老城、新城、西湖）加收3元，夜间（22：30至次日6：30）统一收10元。