虎门港5号、6号泊位动工典礼。（本报记者 曹雪琴 摄）

　　■ 1992年，东莞成立港口建设筹建办

　　■ 2002年，虎门港开发权限回归东莞

　　■ 2004年，虎门港纳入全国港口规划

　　■ 2004年底，5、6号泊位获国家立项审批

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　　采访郭明海，在宽敞明亮、寓意“扬帆启航”的虎门港服务大楼里进行，一楼大堂里由叶选平题写“活力港口，和谐新区”的八个金字熠熠发光，郭明海感慨地说：“虎门港从无到有，从简到全，这个历程充满艰辛。”

　　为了争取虎门港的开发权，他们从会上争论到了会下；为了让总体规划能纳入国家体系，他们天天在经办人办公的宾馆蹲点……随着郭明海的讲述，我们看到，今天虎门港的一切来之不易，而虎门港也整装待发迎接更加美好的明天。

　　唇枪舌战 抢回开发权

　　记者（以下简称“记”）：虎门港的建设构想是从什么时候开始的呢？

　　郭明海（以下简称“郭”）：东莞建港口是在1992年提出来，那个时候，我们就成立了港口建设筹建办公室，挂靠在建委下面，后来又挂靠在规划局下面，之后又转到交通局。随后，市政府同意成立虎门港建设指挥部，2002年就成立了虎门港管委会。

　　发展虎门港，发展港口经济，发展沿海产业带，这个愿望是东莞人民10多年来的大愿望。港口经济作为沿海城市开发中的核心内容，在东莞却一直没有得到实现。虎门港的岸线自然条件很好，这里的水深、陆域、航道条件非常优越，是珠江口最优越的黄金海岸线。

　　记：听说2002年是虎门港发展的关键一年？

　　郭：是的。虎门港搞了十几年都没有什么发展，因为规划没有得到批准，开发的权限没有得到明确。周边的某枢纽港想一直沿着新沙往下发展。以前某枢纽港是属于交通部的，虎门港岸线所在的港口在他们看来，就是属于枢纽港的一部分，不是东莞的。虎门港发展的真正转机是2002年。2002年，当时交通部直属的港口下放到地方，由地方管理。这个机遇非常关键，我们紧紧抓住这个机遇，在这个时候，提出了虎门港总体规划的问题。

　　当时，这个问题的争议很大，难度也很大。那个时候，某枢纽港已经做出规划，将整个虎门港称为某枢纽港虎门港区，作为它的一部分，正式纳入某枢纽港的规划范围。这个时刻对东莞而言非常关键，一旦纳入某枢纽港的规划范围，东莞就没有自己的港口了。

　　记：您在参加某枢纽港规划评审会的时候，听说会上激烈的争辩延续到了会场外？

　　郭：2002年下半年，我和市城建规划局副局长叶伟南去参加了某枢纽港规划的评审会。

　　在会场上，我第一个发言。我说，东莞老百姓提出一个问题，请会上的专家、领导帮忙解答解答，看如何回答这个问题：按照可以把东莞行政辖区内的岸线和土地纳入某枢纽港规划的逻辑，如果东莞的规划把其辖区内某个区也纳入东莞的规划范围，那行不行？东莞人民就有这么个问题，我们也不知道怎么回答，想请你们帮个忙。如果回答得通，虎门港的这个问题也就一样能解决。

　　记：现场的专家领导有没有表态呢？

　　郭：会场一片安静，没有一个人出声。僵持了一会儿之后，主持人出来圆场说，这个问题下一步再说吧。就把这个问题给回避了。

　　开完会，我和叶伟南碰头，他说他那一组反应也很激烈。当时我们也没什么风度了。（笑）因为我们知道，这个规划要是通过了，我们就成了东莞的“历史罪人”，回去怎么和东莞人民交代啊！如果虎门港的开发权和管理权都不属于东莞，那东莞还发展什么港口经济？