上下班时,东莞公交车拥挤不堪。

　　交通部门称,改变公交现状需市民及各方面的支持和配合

　　武汉一位普通公交车驾驶员王静,作为今年的全国人大代表,大大呼吁城市实行“公交优先”,引起了全国广泛关注。纵观公交系统发达的北京、上海等大城市,不少买得起车的人选择公交出行。而在东莞,公交系统远远不能满足人们日常生活的需求,又该如何优先发展公交?

　　去年,在东莞的人大会议上,有代表建议在东莞镇区和城区部分路线实行“一元公交”,着实让许多市民为之兴奋。记者近日采访调查发现,市民迫切希望东莞能够加快“公交优先”的步伐。

　　不少地方不通公交

　　东莞外来员工多,流动性大,消费群体具有不稳定性,每个镇都有一个商业中心,很多消费者会选择就近消费,使得消费难以达到规模效应。而现实的情况是,东莞城市要发展,就必须让更多的人来城区消费。但是外来员工一般收入比较低,不愿意乘票价较高的公交车来城区消费。

　　来自四川的小伙子叶先生是保险业务员,“两块钱一趟的公交确实有些贵,而且公交线路少,很多地方根本不通公交,约了客户又不能迟到,只能打的,每个月花在交通上的费用着实不少。”李先生告诉记者,他上班的地点在万江简沙洲,从东站到坝新路口不到15公里的路程,车费要5元。

　　事实上,很多市民对东莞的公交都极为不满:“票价太贵。东莞公交根本跟不上城市发展的速度,公交车超速、乱打喇叭,车上偷东西、抢东西的现象经常发生,治安特别差。政府提倡市民坐公交,首先应该让政府的人带头坐公交上班,体察一下民情。”不少人都认为,政府的财政收入足以支付降低公交票价的差价,政府应该给予更多的实惠于市民。

　　镇区公交票价高

　　市民普遍反映,即使是同样的距离,在市区内乘坐城巴只要2元钱；可是从一个镇区到另一个镇区,即使很近,票价也要4、5元。不少市民认为镇里的公车票价太高,如果政府降低公交价格,也应该同时关注镇区间的公车票价,“要不然城区城巴便宜,但镇区之间公交却很贵,镇区市民享受不到实惠。”一位在茶山工作的方先生告诉记者,从茶山路口到茶山中学不过5公里路,10几分钟车程,坐2路车却收4元钱。

　　大多班车晚上九点收班

　　许多市民觉得,能够理解东莞市区禁摩,但是目前东莞不少镇区还没有农村城市化,流动人口多,公交现状没有根本性的改变,如此大范围禁摩,会让市民出行极为不便。

　　此外,东莞公交车晚上收车早,这令许多镇区市民头疼。目前,政府正下大力气完善公交系统,公交收班时间有所推迟,但市民仍反映不能满足出行要求。不少人认为,东莞与其他城市不同,大部分人口分散在镇区,如果公交系统不完善,公交收车时间太早,并不是很利于城市发展。

　　在采访中,赞成1元公交的市民表示,希望东莞公交能够向广州看齐,同一条的线路有两种不同的价钱供乘客选择；同时,开通城巴月票。有部分市民还表示,如果公交车票降下来,会经常去市区消费。

　　在广州,晚上十点、十一点,甚至午夜依旧车水马龙,而这与公交车收车晚关系密切。但是在东莞,过了晚上九点,大部分公交线路早已收车,不少地方冷冷清清。

　　公交优先需各方面配合

　　东莞市交通局相关负责人表示,改变公交现状不是一朝一夕之功,单靠政府的决心和努力显然是不够的,还需得到广大市民及各方面的支持、配合和理解。

　　目前,东莞市投入的公交车从数量上相对较少,个别线路候车时间偏长,城乡结合的公交线路偏少、偏长,既给市民出行带来不便,又造成人为拥挤,还给行车安全带来隐患。目前,政府正下大决心改善公交环境,实行公交优先,加大投入,着力解决市民出门难的问题。