现状

　　数百万外贸集装箱不能海运

　　“一直以来，临海的东莞水运发展处于无序状态”，规划部门有关人士称，东莞水资源丰富，开发潜力大，但缺乏规划。过去10年里，东莞港口吞吐量一直以27.5％的速度发展。但这还远远不够，东莞的港口优势得不到完全的发挥。

　　有关专家认为，东莞的港口、航道建设布局结构性有缺陷，深水泊位建设滞后，尚未形成集装箱、散货等专业化的沿海运输系统，致使数百万外贸集装箱不能海运，削弱了东莞产品走向国际市场的竞争力。

　　此外，五个河口区航道通航标准较低，影响了沿河一带的产业开发、建设。《规划》编制单位称，五个河口区凭借其岸线资源、交通优势，通过合理规划完全可能成为东莞开展省际运输、港澳运输和国际海上运输的热点。

　　契机

　　第三代港口呼唤加快航运建设

　　《规划》正式实施后，东莞将加快港口建设和投入，未来12年内，将投资182亿发展航运设施、港口建设。    

　　近日，虎门港管委会对外透露：虎门港沙田港区5号、6号泊位将于今年下半年建成并投入运营。按照规划，虎门港明年将建成吨位为8万吨级，年设计通过能力697万吨的港口。2010年，虎门港立沙岛将建成9个5万吨级油气化工码头和10多个万吨级以下的小码头。

　　“随着一系列深水泊位的相继激活，东莞水运将进入一个全新的时期”，规划部门有关人士表示，虎门港将从传统的运输枢纽转型为集运输、贸易、临港工业和物流等活动于一体的第三代港口，成为珠江三角洲港口群的重要组成部分。如此一来，东莞更应该加快码头和航运的建设，调整港口布局，以适应发展。    

　　规划

　　狮子洋12年后通航10万吨级海轮

   《规划》显示，东莞将与广、深、港构成“3+1”的珠三角航运格局，成为珠三角港口群的重要组成部分。

　　《规划》编制单位称，目前，东莞共有航道98条，通航里程646公里，主要航道有狮子洋深水航道、东江北干流、东莞水道、太平水道、麻涌水道等。今后东莞港口布局的重心将向河口和狮子洋转移，泊位规模将向深水大型化发展，航线向沿海、近洋和远洋延伸，实现水运从内河走向海洋的跨越式发展。

　　其中，最重要的水道为狮子洋深水航道，航道长约40公里，可通航3.5万吨级以上大型海轮。2010年前，将投资40亿元建设出海航道三期工程，完工后南沙港区至珠江口桂山岛锚地全长60公里航程将能满足10万吨（已达到航母级）级船舶双向通航。到2020年，境内航道将全部达到规划标准，在东莞形成以千吨级及以上航道为骨架，四五级航道为基础，覆盖沿河城镇并且与珠三角高等航道网相衔接的通江达海航道网。狮子洋航道可通航5万至10万吨级海轮，使其沿岸的新沙南、立沙岛、西大坦、沙角港区、长安港区5个深水作业区的货物出入畅通。