目前，中国成品油价远低于国际水准50%以上，为了弥补国内油价与国际油价之间的巨大差距，防止油价上涨加剧通胀压力，我国对成品油采取补贴政策。仅2007年，国家对于油价的隐性补贴就超过了2200亿元，占GDP的比例达0.9%。许多人认为，这种补贴其实是在补贴全世界！
以航运为例，国内航空公司燃油成本在总运营成本中的比例在40%左右，国外的情况差不多。由于中国成品油价格中不含燃油税，比国际水准低50%以上，国外飞往中国的航班，加的燃油基本上都精确到刚好够用(不加满)，等飞到中国后再加满油回去。我们的财政不知不觉中为国外航班买了单。不仅航班，海运也一样。
再看看我国香港地区和深圳市的对比。据报道，深圳0号柴油每升5.28元人民币，价格还不到香港的一半。根据香港官方数据，深港每日往返的货车数量在2005年即达2.7万辆。如果这些货车“全都选择在深圳加油”，那么，他们享受到的“福利”就高达数十亿元。
再者，我国以石油为原料生产的塑料、橡胶制品成本远低于国际水平，具有更强的成本优势，当我们的许多生产厂家以远低于国际同类产品的价格出口，我们就不仅仅是在卖产品，同时也在间接补贴给海外的消费者。
我们有能力补贴全世界吗？这个问题值得我们对成品油的巨额财政补贴进行重新审视。在国内油价已经低于国际50%的情况下，适当提高油价，或是次优选择。
