据发改委的公布，6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元。原价5.34元/升的93号汽油上涨0.86元，至6.2元/升。而5.68元/升的97号汽油，上涨0.92元，至6.6元/升。假设市面上所有车型的平均百公里油耗为10L（中级车一般为8L－10L），又假如大多数人每月开车路程在500公里至2000公里，那么这次上涨的8毛至9毛油价，每月带来的费用增加大概就在40块到200块左右。由此推算，排量小油耗低的，增加的费用越低，排量大油耗高的，增加费用越高。
虽然没有作过严格的统计，但从粗略的估算来看，从这次油价上涨所带来用车费用支出的增加占车主收入的比例应该很小，如果要说，这样费用的增加能影响很多人的购车计划似乎不现实。然而，油价上涨对车市就没有影响了吗？并非如此。
油价上涨对车市最大的伤害是，对汽车消费需求的抑制作用。国际油价不断攀升，而国内油价在近年也是持续上涨，尽管每次的幅度不大，但每次的上涨都加重消费者对油价继续上涨的预期，也加重对车辆使用成本将持续增加的预期。而这种预期对消费者的购买欲是会产生抑制作用，表现在整体车市层面上，就是潜在的消费需求被抑制。
而这种抑制作用在各细分市场、各收入等级的消费者层面上的表现和力度是不一样的。很多人都认为，油价涨了，油耗更低的微型轿车会更受欢迎，其实不一定。微型车在目前的中国轿车市场中，是属于低档车的范畴，是相对的低收入者的购买车型。所以，在各收入等级的消费者层面中，同样是预期油价上涨和养车成本增加，低收入者对这种预期的敏感度会更加的高，其抑制作用更大。
这种抑制作用对低收入者是长久的，甚至可能是永恒的，所以，要小排量的微型轿车发展起来，油价上涨不会起主要的作用，其根本是人们的消费观念，而改变消费观念的只有产品。油价上涨对小排量微车市场不但没有刺激作用，反而起到抑制作用，近几年的微车市场在整体车市高速增长的情况下出现连续下滑的现象也说明了这点。除非油价大幅度的上涨，大排量车型的使用成本大大增加，达到一个可以迫使大多数人转购使用成本更低的微车的水平。但从国内油价上涨的势头来看，短期内大幅度上涨的可能性不大。
按照这种势头，国内油价上涨给汽车市场带来的只有负面的影响，无论是对大排量车型，还是小排量的微车。要解决汽车行业内部的问题，必须要有专门准对汽车行业的政策和法规，并以此作为调节。正如小排量汽车发展的问题，油价上涨是不能带来什么利好消息的，通过开通针对汽车行业的消费税和燃油税，大幅度调整不同排量车型的使用成本，使之达到一个合理的，并能让消费者能接受的水平，才是真正的利好。
